外资企业的全球网络与本土化能力，正与中国车企的技术创新与产业规模优势相结合，为中国汽车产业的全球化发展提供新的动力引擎。
7月23日上午，作为“2026中国汽车论坛”的核心分论坛之一，“外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”主题论坛在上海嘉定召开。本次论坛由中国汽车工业协会主办，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会共同承办，围绕汽车产业国际化发展进程中的关键命题，设置海外市场壁垒破解、外资多元赋能模式、产业生态落地实践、供应链协同出海路径四大研讨方向，吸引了来自中外资整车与零部件企业、行业机构及主流媒体的近130位嘉宾到场参会。
上海市嘉定区商务委员会党组书记、主任陈烨，上海市嘉定区安亭镇党委副书记、镇长邵刚，上海市外商投资协会会长黄峰，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清等政府与行业组织领导出席论坛。安波福中国及亚太区总裁杨晓明、蔚来副总裁兼全球总法律顾问首席合规官高岗、博世车辆运动智控系统中国区新型制动系统副总裁张连冲、舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨、Avanci（安万驰）中国市场许可高级副总裁简全、罗克韦尔自动化（中国）有限公司智能制造创新研究院院长李栋、Mobility Global大中华区轻型车生产联合总监陶杲、国家汽车外贸转型升级基地（汽车及零部件）总经理孙健等中外资企业高管与机构代表，分别从技术赋能、合规体系建设、本土化实践等多元视角，分享了赋能中国车企出海的前沿洞察与实践路径，共同勾勒出中国汽车产业从“产品出海”迈向“体系化出海”的发展图景。
出海进入体系化新阶段
从地方产业支撑、行业平台服务到全国发展全局的多维视角出发，多位嘉宾在论坛开幕环节奠定了研讨基调，传递出各方对当前出海阶段性特征的高度共识。
陈烨表示，中国汽车产业正处于从产品输出向体系化输出转变的关键节点，即从早期的整车出口，到如今在海外布局研发中心、生产基地与供应链网络，中国汽车品牌正加速嵌入全球产业版图。作为上海打造世界级汽车产业中心的核心承载区，嘉定将持续探索“政府引导、外资赋能、本土主导”的协同出海新模式，助力中国车企在全球化进程中稳健前行。
邵刚在致辞中表示，安亭已形成覆盖全链条的汽车产业根基与成熟生态体系，构建起“产业赋能+资源链接+落地护航”的全周期出海服务体系。安亭将持续锚定高质量出海方向，以更加开放的姿态链接全球资源，推动中外车企在技术、渠道等层面深化合作，共探协同出海、互利共赢的产业新路径。
黄峰表示，推动外资跨国企业与本土车企双向赋能、协同出海，是上海市外商投资协会当前的核心工作方向。结合近期赴德行业交流的观察，他指出合作共赢是化解中欧汽车贸易摩擦的关键一环，中国车企在出海进程中不仅应谋求自身发展，更需致力于为当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。
魏文清从全行业视角分析认为，当前中国汽车出海面临海外政策壁垒、合规认证、跨境供应链等多重现实挑战，外资跨国企业的全球资源与成熟运营经验可与本土车企形成优势互补，推动中外产业合作迈上新台阶。中国汽车工业协会将持续搭建常态化对接平台，护航中国汽车产业全球化发展行稳致远。
从上述发言中不难发现一条共有逻辑趋向：中国汽车出海已不再是“要不要走出去”的选择题，而是“怎么走、怎么站稳、怎么走远”的必答题；外资跨国企业不再被简单视为竞争者或技术供应方，而是被明确为中国汽车产业深度融入全球体系的重要合作伙伴。
外资赋能技术与制造体系支撑
围绕如何以技术与制造体系支撑中国车企出海，来自智能制造与核心零部件领域的外资企业代表分别给出了各自的实践方案。
李栋从智能制造与工业自动化的视角展开分享。他认为，40年前外资体系随全球化浪潮进入中国，如今中国产业体系正经历反向“出海”，这要求相关方以更系统化的视角审视政、产、学、研、资金与服务的协同。数据显示，中国生产性服务业占GDP比重约为17%，而欧美国家达50%至60%，巨大的增长空间预示着体系化出海将成为产业升级的核心引擎。深耕中国市场四十年的罗克韦尔，基于中国作为全球唯一覆盖联合国工发组织全部666个工业细分门类的场景复杂性，已开发出汽车行业排产、能源管理与设备预测性维修等一系列定制化解决方案，这些本土成果已开始反哺全球市场。
李栋进一步表示，体系化出海面临合规与制造两大核心关口：一方面，企业需直面欧盟CBAM碳关税、电池护照、数字产品护照及国际ESG准则的约束，尽管CBAM尚未直接覆盖整车，但其对电池、零部件及钢铁铝材料的延伸监管已构成全链挑战，破解之道在于系统化设计国内全链路碳足迹覆盖，形成标准化数据溯源框架并无缝平移至欧盟市场；另一方面，合规问题的最终解决需回归生产端，涉及全流程制造管控、跨境供应链协同、虚拟仿真预验证及绿色碳合规。为此，他提出构建“区域汽车出海联合创新中心”的设想，借鉴罗克韦尔在上海共建净零智造联创中心的经验，以实体化平台汇聚政产学研资各方资源，助力中国车企在海外市场从产品输出转向能力与品牌输出。
在陈相滨看来，中国汽车行业正经历从单品贸易、单点突围、低成本价格竞争，向全价值链体系出海、产研全球布局、全维度综合能力竞争的质变跃迁。然而，体系出海面临四重核心挑战：地缘贸易壁垒持续高企，北美与欧洲市场均呈收紧态势；本地化合规门槛日益严苛，海外开发认证周期动辄两年以上，远高于国内市场节奏；品牌认知基础薄弱，渠道和服务体系需从零搭建；全球供应链承压，交付效率与成本控制往往难以兼顾。他表示，舍弗勒业务贯穿驱动导向轴承、驱动传递、驱动控制、驱动执行，延伸至驱动赋能、驱动动力、驱动能源及驱动运维，全面覆盖电驱动核心领域，能够为中国车企提供系统级解决方案而非单一零部件。舍弗勒愿以本地化能力降低出海风险、以技术积累加速产品迭代、以全球布局赋能体系出海，与中国车企实现从第一台车到第一百万辆车的全程协同，助力中国汽车在全球市场从“走出去”走向“走上去”。
张连冲结合欧洲、东南亚、拉美三大核心出海市场的差异化特点指出：欧洲作为品牌与技术的合规试练场，出海车辆需针对本土驾驶场景重新标定，部分极端工况甚至需赴当地完成调校；东南亚市场则面临本地化政策的碎片化挑战，例如泰国、印尼、马来西亚各有独立要求，即便在某一国设厂也难以辐射邻国市场；拉美市场虽拓展较快，但经济环境波动剧烈，主机厂需同时权衡本地化生产规定与汇率风险。针对上述复杂局面，博世从法规合规、研发本地适配、部件质保、售后网络与本地化生产五大维度构建全链路支撑体系：全球150个研发基地与13个专业测试场覆盖各类调校需求；400余名驻地工程师提供现场技术支持，有效弥补海外OTA基础设施不足的短板；独立售后网络覆盖130个国家逾4.3万个网点，可在主机厂当地售后体系尚未建成时代行服务职能；而在生产本地化环节，博世在欧洲、墨西哥及巴西均具备成熟本地供应链，可为出海整车企业规避贸易壁垒提供坚实保障。
从这些分享可以发现，无论是智能制造的系统化赋能，还是电驱动、制动系统等核心零部件的全球协同，外资技术与制造型企业的共同价值在于：以长期积淀的全球研发、测试与生产网络，帮助中国车企将高度分散且耗时冗长的海外适配过程转化为可复制、可规模化的标准流程，从而在最大程度上降低合规试错成本。
供应链、知识产权与生态协同
聚焦供应链反向出海、知识产权合规、行业趋势研判与国家级政策服务等“软生态”维度，多位嘉宾的演讲进一步展现了外资赋能中国车企出海的实践进程。从产业链上下游联动、法律与规则遵循、全局战略研判到政府资源整合，不同层面的分享共同补齐了中国车企出海所需的系统能力拼图。
在杨晓明看来，中国汽车出海已呈现出口与海外生产基地建设并行的双轨态势，欧洲、南美、东南亚成为核心布局区域。他从四方面阐述了安波福的赋能思路：其一，全球化布局需做适应性调整，欧洲团队报价往往高出中国车企可接受价格数倍，说明全球资源优势并不能自动转化为竞争力，必须在组织效率与成本结构上主动变革；其二，技术差异化加速演变，中外在智能座舱、L2级驾驶辅助的法规与实现路径上已存在代差，中国在高阶智驾领域优势更为突出，安波福在中国研发、中国首发的4D卫星雷达即为例证；其三，供应链协同出海正加速推进，安波福过去深度参与上汽大众等合资项目的国产化进程，如今则以每年6至10家的速度推动中国供应商随主机厂走向海外；其四，国际企业自身也需转型，要在技术迭代速度、供应链反哺全球及中国优势全球化转化三方面持续探索，方能抓住每年数百万辆级的出海增量。
简全聚焦知识产权领域，表示在智能网联汽车加速出海的背景下，知识产权合规已成为不可回避的战略议题。安万驰作为专注于蜂窝通信技术领域的一站式专利许可平台，一方面聚合众多标准必要专利权利人，另一方面面向汽车等垂直行业提供标准化许可条款与公开透明的定价机制，帮助车企获得长期、可预期且与竞争对手条件一致的全球专利使用权，从而规避双边许可谈判中耗时耗力、信息不透明及潜在诉讼纠纷等痛点。他从四个维度总结了安万驰对中国车企出海的系统性支持：以公平商务条款解决绝大多数标准必要专利的全球许可问题；提供双边谈判之外的高效替代路径；显著降低专利许可的合规与交易成本；助力中国出海品牌搭建公平公正的全球竞争环境，改变以往专利议价不透明、风险敞口过大的被动局面。
陶杲从全球产业研究视角作出趋势研判。他认为，中国汽车产业正以远超日韩历史速度的节奏重塑全球格局，出口量从五年前百万级跃升至今年预计八百万辆，但这仅是出海序章；面对国内产能富余的现状，车企以积极姿态拥抱海外市场，而欧洲、东南亚新能源车渗透率的持续攀升恰为中国品牌提供了战略窗口。与此同时，他也提示品牌分散化的隐忧：近40家企业正在争夺海外16%的市场份额，内卷风险亟需转化为高质竞合，破局关键在于以本土化生产规避贸易壁垒，并依托产业整合优势而非单纯成本或速度构建护城河。
孙健在政策推介中强调，低价竞争与自相残杀的模式绝不应复制至海外。国家汽车及零部件出口基地作为政府主导的“全球链接者”，致力于为中小企业提供全流程出海解决方案，其核心优势在于以国家级信用背书化解跨境信任壁垒，依托庞大数据库实现精准资源配对，并以“订单”为牵引汇聚供需两端资源。基地推出覆盖金融、物流、法律、人才及商业模式设计的十大服务，秉持“先上海、再出海”的抱团理念，通过在全球遴选具备落地能力的合作伙伴，将新能源生态模式复制至东南亚、中东、非洲等地。
本土车企的价值坚守与协同共赢
在外资企业分享经验与方案的同时，来自中国本土车企的声音同样为论坛提供了重要的互补视角。高岗从蔚来的合规建设与品牌价值构建视角展开分享。在他看来，中国车企出海已迈入能力与品牌竞争的新阶段，其根本在于价值体系的坚守，蔚来从创立之初便坚持纯电路线、全栈自研、极致安全与用户服务，这既是产品根基，也是品牌出海的护城河。在具体实践中，全球化布局不仅覆盖研发、供应链与销售服务，更注重合规风险的前置管控：设立直属董事会的合规委员会，建立适用于全球的十余项合规政策，并积极吸纳本地化人才融入企业文化，以“对齐”而非单向输出的方式应对区域差异；同时，企业正全面拥抱人工智能，搭建覆盖全集团的全球法务合规AI平台，持续提升运营效能。他强调，出海并非简单迁移国内模式，而是以底层价值观驱动，向博世、舍弗勒等优秀外资伙伴学习治理经验，在海外实现可持续的互信与共赢。
综合本次论坛多层面的探讨，可以清晰看到中国汽车产业出海所呈现出的共性趋势与启示。其一，出海模式已从单纯的产品贸易升级为涵盖研发、制造、供应链与品牌的体系化出海，这对企业的全球化治理能力提出了更高要求。其二，外资跨国企业的角色正在发生深刻转变，从早期的技术供应方逐步演变为深度参与中国车企全球化战略的“赋能型伙伴”——无论是智能制造、核心零部件、供应链协同、知识产权许可，还是本地化生产与售后网络，均能切实帮助中国车企规避海外合规、认证与供应链风险。其三，合规与标准化建设已成为决定出海能否行稳致远的核心变量，从欧盟碳关税、电池护照等绿色贸易壁垒，到标准必要专利许可、区域技术法规差异，均要求产业链上下游企业尽早建立系统性合规能力。其四，供应链协同出海正在成为新趋势，越来越多中国零部件供应商随整车企业“反向出海”，与外资企业在海外市场形成新的产业生态协作关系。
中国汽车产业出海不仅是自身发展的战略需要，更应致力于为海外当地生态伙伴创造价值，以双向赋能实现互利共赢。在全球贸易格局深刻调整、绿色低碳与智能网联技术加速迭代的大背景下，外资企业的全球网络与本土化能力，正与中国车企的技术创新与产业规模优势深度耦合，为中国汽车产业的全球化发展提供持续动力。展望未来，随着更多常态化对接平台与联合创新机制的落地，中外汽车产业链的深度协同有望进一步提速。在此过程中，上海市外商投资协会智能制造分会与嘉定区外商投资企业协会也将持续发挥平台优势，凝聚行业智慧与资源，推动外资与本土汽车企业深化合作，为产业出海构筑更为坚实的组织支撑与生态保障。
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